澳洲幸运5开奖历史记录

电子发动机控件 - I6 3.2 升汽油机 - 项目规格 加热式氧气传感器(H02S)拆卸* 使用WD40或同等材料 加热式氧气传感器(H02S)螺纹在传感器(Castrol Optimol)螺纹上使用合适的高温防卡死润滑脂 * 在卸下传感器之前，在传感器螺纹周围使用。 通用规格 项目规格 发动机管理系统： 制造商Denso 凸轮轴位置传感器： 制造商Denso 类型MRE（霍尔效应） 凸轮轴位置传感器： 制造商Denso 类型可变磁阻 扭矩规格 说明Nm lb-ft 凸轮轴位置(CMP)传感器螺栓+ 10 7 催化剂监测传感器45 33 催化剂监测传感器线束支承螺栓6 5 凸轮轴位置(CKP)传感器内星形螺栓10 7 发动机控制模块(ECM)支架螺栓6 4 飞轮传感器螺栓10 7 飞轮传感器支架螺钉10 7 燃油轨压力传感器6 5 加热式氧气传感器(HO2S)++ 45 33 爆燃传感器固定螺栓20 14 空气质量流量(MAF)传感器内星形螺栓2 1 在新的凸轮轴位置传感器O形密封圈上使用干净机油 在传感器螺纹上使用防卡死润滑剂 - 请参见润滑剂电子发动机控件 - I6 3.2 升汽油机 - 电子发动机控件 诊断和测试 工作原理 有关发动机电子控制系统的详细说明，请参阅《车间维修手册》的相关说明与操作章节。 参阅：电子发动机控件 (303-14A 电子发动机控件 - I6 3.2 升汽油机, 说明和操作). 检查与验证 小心： 采用来自施救车辆的替代元件进行诊断是不允许的。 将控制模块取而代之的做法无法保证故障的确认，并有可 能导致接受测试的车辆和／或供电车辆中出现其他故障。 注意： 出于诊断目的，将气缸分为2排： 第1排 - 气缸编号1、2和3。 2号气缸组 - 气缸4、5和6。 1. 核实客户问题。 2. 目测明显的机械或电气故障。 目测检查 机械电气故障 发动机机油液位 冷却系统冷却液液位 燃油油位 燃油污染／等级／质量 节气门体 可变气门正时(VVT)装置 保险丝 接线线束 电气接头 传感器 可变气门正时(VVT)电磁阀 发动机控制模块（ECM） 变速箱控制模块（TCM） 3. 如果发现观察到的问题或接获报告的问题的确凿原因，请在进入下一步之前纠正这一问题（可能的话）。 4. 采用经认可的诊断系统或扫描工具，在转至症状表或故障诊断码索引前，检索所有故障诊断码（DTC）。 确保下面校正清除了所有的DTC。 症状表 症状 （一 般） 症状（具体） 可能原因操作 未起 动 发动机不能拖转起 动 安全系统／锁止 器接通 发动机控制模块 (ECM)继电器故 障 蓄电池已放电 起动系统故障 发动机卡住 检查安全系统是否解除。 检查ECM继电器操作。 检查蓄电池和起动机系 统。 请参阅《电气指南》。 检查发动机是否可用手转动。 发动机启动，但不 点火 燃油不足／污染 点火系统故障 燃油系统故障 曲轴位置 (CKP) 传感器故障 发动机控制模块 (ECM) 故障 检查燃油油位和油液状况。 检查有无指示点火、燃油或传感器故障的 DTC。 按需矫正。 如果怀疑发动机控制模块（ECM）有问题，请参阅 《保修政策和程序手册》。 发动机曲轴转动并 点火，但不启动 燃油蒸汽排放清 洗阀故障 燃油系统故障 火花塞有污垢/间 隙不正确 点火线圈故障 检查有无指示燃油蒸汽排放、燃油或点火系统故障的DTC。 按需矫正。 起动很难冷启动检查冷却液防冻检查冷却液防冻剂含量。 检查蓄电池状况及荷电状态。 检查有无指示传困难剂含量 蓄电池已放电 曲轴位置 (CKP) 传感器故障 燃油系统故障 燃油蒸汽排放清 洗阀故障 感器、燃油系统或燃油蒸汽排放系统故障的DTC。 按需矫正。 难以热启动喷油嘴泄漏 燃油系统故障 燃油温度传感器 存在故障 进气温度（IAT） 传感器故障 质量空气流量 （MAF）传感器 故障 燃油蒸汽排放清 洗阀故障 点火系统故障 检查有无指示喷油器、燃油系统或传感器故障的DTC。 检查燃油蒸汽排 放系统和点火系统。 按需矫正。 热浸后很难启动 （在发动机达到工 作温度后，车辆静 止） 喷油嘴泄漏 燃油系统故障 燃油温度传感器 存在故障 进气温度（IAT） 传感器故障 质量空气流量 （MAF）传感器 故障 燃油蒸汽排放清 洗阀故障 点火系统故障 检查有无指示喷油器、燃油系统或传感器故障的DTC。 检查燃油蒸汽排 放系统和点火系统。 按需矫正。 发动机曲轴转动太 块／太慢 蓄电池已放电 起动系统故障 压缩比过高／过 低 检查蓄电池状况及荷电状态。 检查起动机系统。 请参阅《电气指南》。 检查发动机的压缩。 按需矫正。 发动 机停 转 启动后发动机停转通气系统断开连 接／受限制 空气滤清器受限 制 燃油管路故障 发动机控制模块 (ECM)继电器故 障 质量空气流量 （MAF）传感器 故障 点火系统故障 检查发动机通气和进气系统。 检查燃油管路是否泄漏，以及有无其他问 题。 检查有无指示ECM继电器、传感器或点火系统故障的DTC。 按需矫 正。 发动机超速时停转发动机控制模块 (ECM)继电器故 障 节气门位置(TP) 传感器故障 检查有无指示ECM继电器或TP传感器故障的DTC。 按需矫正。 发动机稳速时停转发动机控制模块 (ECM)继电器故 障 曲轴位置 (CKP) 传感器故障 节气门位置(TP) 传感器故障 检查有无指示ECM继电器或传感器故障的DTC。 按需矫正。 发动机速度控制启 用时停转 发动机控制模块 (ECM)继电器故 障 检查有无指示ECM继电器故障的DTC。 按需矫正。发动机操纵时停转增加的发动机负 荷（动力转向、 空调(A/C)等） 发动机控制模块 (ECM)继电器故 障 节气门位置(TP) 传感器故障 变速箱故障 控制器局域网络 (CAN)故障 检查附件传动系统。 检查有无指示ECM继电器、传感器、变速器或CAN 故障的DTC。 按需矫正。 操纵 性不 佳 发动机暂停／加速 不良 燃油管路故障 燃油泵故障 喷油嘴泄漏 燃油压力故障 节气门位置(TP) 传感器故障 节气门电机故障 点火系统故障 加热式氧气传感 器(HO2S)故障 变速箱故障 加速踏板行程 （地毯等）受限 加速踏板位置 (APP)传感器故 障 检查燃油管路和进气系统。 检查有无指示燃油泵或压力故障的DTC。 检 查有无指示TP传感器或电机故障的DTC。 检查有无指示点火、传感器或 变速器故障的DTC。 检查APP传感器是否完全移动等。 按需矫正。 发动机回火燃油泵故障 燃油管路故障 质量空气流量 （MAF）传感器 故障 加热式氧气传感 器(HO2S)故障 点火系统故障 可变气门正时 (VVT)轮毂粘滞 加速踏板位置 (APP)传感器故 障 检查燃油泵和管线。 检查有无指示传感器、点火或VVT故障的DTC。 按 需矫正。 发动机喘振燃油泵故障 燃油管路故障 质量空气流量 （MAF）传感器 故障 节气门位置(TP) 传感器故障 节气门电机故障 点火系统故障 检查燃油泵和管线。 检查有无指示传感器或点火系统故障的DTC。 按需 矫正。 发动机起爆声／敲 击声 燃油泵故障 燃油管路故障 燃油质量 爆震传感器 （KS）／电路故 障 质量空气流量 （MAF）传感器 故障 加热式氧气传感 器(HO2S)故障 可变气门正时 (VVT)轮毂粘滞 大气压力(BARO) 传感器故障（内 部发动机控制模 检查燃油泵和管线。 检查燃油是否污染以及等级是否正确。 检查有无指 示传感器、VVT或ECM故障的DTC。 按需矫正。 如果怀疑发动机控制模 块（ECM）有问题，请参阅《保修政策和程序手册》。节气门无响应加速踏板位置 (APP)传感器故 障 节气门位置(TP) 传感器故障 节气门电机故障 检查有无指示传感器或节气门电机故障的DTC。 按需矫正。 速度控制被禁止或 禁用 默认模式启用 速度控制开关 节气门位置(TP) 传感器故障 控制器局域网 （CAN）故障 检查信息中心是否有默认信息。 检查有无指示速度控制、传感器或CAN 故障的DTC。 按需矫正。 节气门响应性能差通气系统断开连 接／受限制 加速踏板位置 (APP)传感器故 障 节气门位置(TP) 传感器故障 发动机冷却液温 度(ECT)传感器 故障 质量空气流量 （MAF）传感器 故障 变速箱故障 检查发动机通气器系统。 检查有无指示传感器或变速器故障的DTC。 按 需矫正。 发动机默认设置、 警告灯和信息。 请 参阅车主手册 节气门位置(TP) 传感器故障 质量空气流量 （MAF）传感器 故障 发动机冷却液温 度(ECT)传感器 故障 检查是否存在指示传感器故障的故障诊断码（DTC）。 按需矫正。 DTC 索引 注意： 如果怀疑控制模块或组件出现问题且车辆仍在制造商担保期内，请参阅《担保政策和程序》手册（章节B1.2），或在 更换部件之前，确定是否有任何事先许可程序正在运行。 通用扫描工具可能无法读取所列出的代码，或可能只读取 5 位数字代码。 将扫描工具的 5 位数字与列出的 7 位数字 代码的前 5 位进行比对，以确定故障（后 2 位数字提供附加信息，可以用制造商认可的诊断系统读取）。 进行电压或电阻测试时，请始终使用精确到小数点后三位且具有有效校准证书的数字万用表（DMM）。 测试电阻时， 务必将 DMM 导线的电阻计算在内。 在开始涉及精确测试的例行诊断之前，请检查并校正基本故障。 检查接头是否存在进水迹象，针脚是否存在损坏和/或腐蚀迹象。 如果记录了故障诊断码且在执行了精确测试后故障消除，则可能是由于间歇性问题导致的。 务必检查连接是否松动和 端子是否腐蚀。 对于此车辆中可能记录的所有故障诊断码（DTC）的完整列表，请参考第 100-00 节。参阅：诊断故障代码(DTC)索引 - I6 3.2 升汽油机, 诊断故障代码： Engine Control Module (ECM) (100-00 一般信息, 说明和操作)。电子发动机控件 - I6 3.2 升汽油机 - 催化剂监测传感器 拆卸和安装 专用工具 310-121 H02S扳手 拆卸 1. 警告： 确保用轮轴架支撑车辆。 提升举升机上的车辆。 2. 扭矩: 6 Nm 3. 扭矩: 45 Nm 专用工具: 310-121 安装 1. 反向操作卸下步骤即可安装。 2. 注意： 仅适用于 NAS 车辆。 如果需要，执行一个长驱动循环。 参阅：Powertrain Control Module (PCM) Long Drive Cycle Self-Test (303-14A, 一般步骤).1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 加热式氧气传感器(HO2S)催化转化器前 HO2S催化转化器前 可变凸轮轴正时(VCT)电磁阀 空气质量流量(MAF)传感器 凸轮轴轮廓转换(CPS)电磁阀 - 后部 充气可变进气歧管阀 进气管可变进气歧管阀 发动机冷却液温度(ECT)传感器 机油油位/温度传感器 发动机控制模块(ECM) 凸轮轴位置(CMP)传感器（2个） 燃油轨温度/压力传感器 爆燃传感器（2个） 曲轴位置(CKP)传感器 电动节气门 清洗阀 歧管绝对压力(MAP)传感器 喷油器（6个） CPS电磁阀 - 前方 点火线圈（6个） HO2S催化转化器后 HO2S催化转化器后项目 1 2 3 4 5 6 7 说明 加速踏板位置(APP)传感器 速度控制抑制开关 制动灯开关 燃油泵驾驶员模块(FPDM) 环境空气温度传感器 蓄电池接线盒(BJB) 蓄电池 概述 发动机控制模块(ECM)控制以下部件： 发动机加油 点火正时 闭合回路加油 爆燃控制 怠速控制 排放控制29 TOPIx - WSM-9757 - 车间维修手册 Freelander 2 2007-10 //topix.landrover.jlrext.com/topix/content/document/view?id=146635&groupId=276 4/24 车载诊断 车速控制 通过为全部汽缸提供连续燃油喷射，ECM控制发动机加油。 6个火花塞顶端线圈组成的直接点火系统控制点火。 ECM能够检 测和修理各个汽缸的点火爆燃故障，调整每个汽缸的点火开关正时使其达到最佳性能。 ECM使用基于扭矩的策略，生成驾驶员和其他车辆控制模块需要的扭矩。 ECM使用各种传感器来确定发动机需要的扭矩。 同 样，ECM与其它车辆电子控制模块通过高速控制器局域网(CAN)总线连接，获取更多的信息（如防抱死制动系统(ABS)模块测 得的行驶速度）。 ECM处理这些信号并确定产生扭矩的大小。 随后使用各种执行器生成扭矩，为发动机提供空气、燃油和火 花。 ECM还使用电子节气门系统，该系统包括一个电子节气门总成和一个加速踏板位置(APP)传感器。 ECM还与防启动系统连接，帮助防止无适当授权的启动。 进一步信息请参阅:Anti-Theft - Active (419-01, 说明和操作). 控制示意图（第1/2页） 注意： A = 硬连接； N = 中速CAN总线； O = 局域互联网络(LIN)总线6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 燃油泵 空调(A/C)压缩机 油箱泄漏监控模块（仅北美规格(NAS)） 发电机 喷油器（6个） 点火线圈（6个） VCT电磁阀 电动风扇控制模块 CPS电磁阀 - 前/后 进气管可变进气歧管阀 充气可变进气歧管阀 起动机 电动节气门 ECM 清洗阀 起动/停止开关 中心接线盒(CJB) 蓄电池 控制示意图（第2/2页） 注意： A = 硬连接； D = 高速CAN总线； N = 中速CAN总线6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 催化剂后HO2S ECM MAF/IAT 机油油位/温度传感器 环境空气温度(AAT)传感器 ECT传感器 约束控制模块(RCM) 爆燃传感器（2个） 燃油轨温度/压力传感器 时钟弹簧 全地形反馈适应系统控制模块 变速器控制模块(TCM) ABS模块 诊断插座 CJB ENGINE CONTROL MODULE (ECM)（发动机控制模块） ECM位于发动机舱防火墙中心位置的支架上。 ECM连接到外壳，并使用4个螺钉固定。 外壳位于支架中并锁定到位。 ECM由位于BJB中的熔断丝提供蓄电池电压。 提供永久性蓄电池电源，以确保当关闭发动机后，自适应数据不会丢失。 ECM中配有一个调节器，为诸如微处理器装置这样的内部部件提供5V电流。 需要全部蓄电池电压的其它部件或功能由外部继 电器或内部功率级控制。 ECM中的微处理器接受来自不同部件和控制模块的信号，并使用ECM软件中的程序来解释这些信号信息，发出有关应如何控制 发动机部件和功能的信号。 ECM接收来自以下部件的输入： CMP传感器 CKP传感器 燃油轨压力传感器 MAF传感器 爆燃传感器 燃油轨温度/压力传感器 ECT传感器 机油油位/温度传感器 歧管绝对压力(MAP)传感器 电子节气门 - 节气门位置(TP)传感器 APP传感器 油箱泄漏监控模块（仅NAS） 冷却风扇控制 加热式氧气传感器(HO2S) 制动灯开关（通过中心接线盒(CJB)） 速度控制禁用开关 进气温度(IAT)传感器 环境空气温度(AAT)传感器 变速器控制模块(TCMECM输出到以下部件： 主继电器 空调(A/C)继电器 喷油器 点火线圈 发动机冷却风扇控制 电动节气门 电动燃油泵驾驶员模块 可变凸轮轴正时(VCT)电磁阀 起动机继电器控制 可变进气歧管控制阀 可变进气凸轮轮廓转换电磁阀 变速器控制模块(TCM)。 SENSORS（传感器） ECM通过解释来自多个车辆传感器和其他输入的信号来优化发动机性能。 某些信号由驾驶员的操作产生，某些信号由位于发 动机上或附近的传感器提供，某些信号由其他车辆系统提供。 凸轮轴位置(CMP)传感器 位于发动机左侧(LH)的凸轮轴外壳内配有两个CMP传感器。 这两个传感器位于外壳中的孔内，并用螺钉固定。 每个凸轮轴都 有一个CMP传感器。 这些CMP传感器监控凸轮轴的位置，以确定点火正时顺序、喷油触发以及正确的可变凸轮正时(VCT)操作。 ECM还可以使用 CMP传感器根据CMP信号输出来确定哪个气缸熄火或爆燃。 CMP传感器是一个霍尔传感器，它根据ECM打开和关闭来切换5V电源供应。 当凸轮轴的脉冲车轮上的机加工齿经过传感器的 尖端时切换电源供应。 由于加工齿的形状不同，因此ECM可以随时确定凸轮轴的确切位置。 当其中一个齿经过传感器尖端 时，便将信号传输到可以切换0至5V电源的ECM。 当机加工齿直接靠近传感器时，信号较强，当机加工齿远离传感器时，信 号较弱。 其中一个传感器故障或两个传感器全部故障将导致使用默认地图进行点火正时和爆燃控制的ECM被禁用。 ECM监控传感器工作是否正常，诊断并存储传感器故障的故障代码。 使用Land Rover许可的诊断系统可以找到所存储的故障 代码。 曲轴位置(CKP)传感器CKP传感器位于变速器变矩器外壳前侧，与发动机飞轮在一行上。 传感器使用螺栓固定到连接至转向器壳体的支架上。 在曲 轴挠性传动板的外径上装有磁阻环，传感器会对磁阻环中的间隙进行响应，以确定发动机速度和位置信息。 传感器带有2条电 线，一条用于ECM传感器接地，另一条用于反馈信号。 CKP传感器是一个感应型传感器，它生成正弦曲线输出电压信号。 移动磁阻环使其靠近传感器，通过每个磁阻环间隙时就会激 励传感器周围的磁通量，从而产生感应电压。 随着发动机速度的增加，此输出电压的量和频率都会显著增加，通过磁阻环经过 传感器间隙的速度增量来确定发动机速度。 此信号电压在发动机速度较慢时可以低至 0.1V，在发动机速度较快时可以高至 100V。 此ECM并不对输出电压进行响应（除非电压非常低或非常高），它会测量每两个脉冲之间（信号频率）的时间间隔。 此信号由经过传感器的间隙数量以及经过时的速度确定。 磁阻环有2个间隙未能向ECM提供同步点，也不能定位曲轴。 CKP 传感器信号还用于熄火检测。 由CKP传感器生成的信号是发动机运转的关键所在。 如果在发动机运行时传感器发生故障，将导致发动机立即停止。 可使用 来自CMP传感器的信号重新起动发动机，但会将发动机速度限制在3000 rpm以内，并且故障指示灯(MIL)将点亮。 ECM监控传感器工作是否正常，诊断并存储传感器故障的故障代码。 使用Land Rover许可的诊断系统可以找到所存储的故障 代码。 燃油轨压力/温度传感器 燃油轨压力/温度传感器位于燃油轨的左端。 ECM为组合的压力和温度传感器提供5V参考电压和接地，并测量压力和温度的返 回信号。 燃油压力 燃油压力传感器是一个电阻器型传感器。 该传感器接收来自ECM的5V参考电压，并根据感应到的压力生成0至5V之间的模拟 信号。 较低的压力产生较低的电压输出，较高的压力则产生较高的电压输出。 ECM使用此压力信号，通过将控制信号发送到 FPDM来调节燃油泵模块输出压力以及喷油器正时。 ECM监控燃油压力传感器是否有故障，并且还能够存储故障代码。 使用Land Rover许可的诊断系统可以找到所存储的故障代 码。 使用Land Rover批准使用的诊断系统来检查燃油压力还可以检查传感器操作。 如果燃油轨中没有燃油压力，则传感器 将读取并输出大气压。 燃油温度 燃油温度传感器是一个负温度系数(NTC)传感器。 电热调节器元件电阻随着传感器温度增加而增大。 ECM为该传感器提供5V 的参考电压和接地，并测量返回信号指示的温度。 传感器中的电阻随燃油温度的变化而变化。 较低的燃油温度将导致返回到ECM的电压较高，较高的燃油温度将返回读数在0至 5V之间的较低电压。 ECM监控燃油温度传感器是否有故障，并且还能够存储故障代码。 使用Land Rover许可的诊断系统可以找到所存储的故障代 码。 ECM将ECT温度信号用作默认值，但最高只能为100°C (212°F)。 空气质量流量(MAF)/进气温度(IAT)传感器