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发动机 - V8 机械增压型 4.2 升汽油机 - 密封胶 项目Land Rover 零件号 气门室盖衬垫8510303 油底壳盘8510303 油滤网取油管螺栓STC 50553 气缸体孔塞STC 50554 正时盖密封件隙缝8510303 气缸体冷却液出液弯管短管STC 50554 座板和气缸体连接8510303 润滑剂 - 英国、欧洲和ROW - 不是NAS/日本 项目规格 * 推荐的润滑剂5W/30 优先采用： WSS–M2C913–B 也可采用：ACEA A3/B3 * WSS 是 Ford 先前的机油规格 润滑剂 - NAS/日本 项目规格 * 推荐的润滑剂5W/30 - ILSAC GF4 和 API SM * WSS 是 Ford 先前的机油规格 容量 项目容量 干式加油，包括滤清器和冷却器9.4 升（16.5 品脱）（9.9 美制夸脱） 机油和滤清器更换7.7 升（13.6 品脱）（8.1 美制夸脱） 所需油量的油位处于油尺的最小标记和最大标记之间1.5 升（2.6 品脱）（1.5 美制夸脱） 一般规格 项目规格 类型4.2升90度V型增压汽油机、每个气缸盖双顶置凸轮轴和每个气缸4个气门 气缸排列进一步信息请参阅:发动机 (303-01A 发动机 - V8 机械增压型 4.2 升汽油机, 说明 和操作). 气缸编号进一步信息请参阅:发动机 (303-01A 发动机 - V8 机械增压型 4.2 升汽油机, 说明 和操作). 缸径 — 额定值86,0 毫米（3,386 英寸） 冲程90,3 毫米（3,555 英寸） 容量4196 立方厘米（256.0 立方英寸） 点火顺序（2006 年版以前） 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 点火顺序（自 2006 年版起） 1 - 2 - 7 - 3 - 4 - 5 - 6 - 8 压缩比9,1:1 旋转方向从发动机后部逆时针查看 最大功率： 英国/欧洲和世界其它地区 - 不是NAS/ 日本 287 Kw (385 bhp) @ 5750转/分钟 NAS/日本390 制动马力（291 千瓦）@ 5750 转/分钟 最大扭矩： 英国/欧洲和世界其它地区 - 不是NAS/ 日本 550 牛米（406 磅英尺） @ 3500 转/分 NAS/日本410 lb-ft (555 Nm) @ 3500转/分钟 尺寸: 长度720 毫米（28.3 英寸） 宽度720 毫米（28.3 英寸） 高度785 毫米（30.9 英寸） * 发动机机油压力： 怠速1.0 巴 (100 kPa)（15.0 磅/平方英寸） 3500 转/分钟3.0巴(300 kPa) (44.0 lb/in²) ** 气门间隙： 进气0.18到0.22 mm（0.007到0.008英寸） 排气0.23到0.27 mm（0.009到0.010英寸）* 注意：在检查发动机机油压力前，必须先进行 6 英里（10 公里）路试。 不要试图通过让发动机怠速来达到发动 机正常工作温度 ** 注意： 有 50 种不同厚度的分级挺杆可供选择，范围为 2.950 毫米至 3.685 毫米（0.116 英寸至 0.145 英 寸），按 0.015 毫米（0.0005 英寸）的增量增加。 扭矩规范 说明牛米磅英尺 排气歧管隔热板螺栓25 18 * 用气缸盖螺栓固定排气歧管20 15 蓄电池卡箍螺栓10 7 *+ 气缸盖螺栓： 第一阶段 - 拧紧螺栓 1 到10 20 15 第一阶段 - 拧紧螺栓 1 到10 35 26 第三阶段 - 拧紧螺栓 1 到10 再拧 90° 再拧 90° 第四阶段 - 拧紧螺栓 1 到10 再拧 90° 再拧 90° 第五阶段 - 拧紧M8螺栓11和12 25 18 凸轮轴位置传感器内星形螺钉7 5 ++ 机油滤清器18 13 放油塞25 18 油冷却器螺栓10 7 主正时链张紧器固定螺栓12 9 主正时链张紧器螺栓12 9 次级正时链张紧器螺栓12 9 * 凸轮轴轴承盖螺栓10 7 ** 进气凸轮轴链轮固定螺栓 第一阶段： 20 15 第二阶段再拧 90° 再拧 90° ** 排气凸轮轴链轮固定螺栓 第一阶段： 20 15 第二阶段再拧 90° 再拧 90° 发动机前部固定螺栓： 第一阶段： 45 33 第二阶段再拧 60° 再拧 60° 用前部固定螺母固定发动机90 66 发动机接地电缆螺栓25 18 起动机螺栓45 33 +++ 起动机电缆螺母10 7 *+ 转向柱下部通用接头螺栓25 18 *+ 曲轴带轮螺栓380 280 PCV阀螺栓6 4 阀盖螺栓12 9 机油油位指示器管螺母6 4 * 油底壳螺栓20 15 变速器固定螺栓45 33 变速器冷却器管固定夹紧螺栓25 18 空调压缩机安装支架螺栓25 18 动力转向泵螺栓25 18 差速器延长部分螺栓45 33 用气缸体螺栓固定油泵10 7 **+ 油滤网取油管螺栓 - M5 6 4 油滤网取油管螺栓 - M6 10 7 冷却液泵带轮螺栓10 7 附件驱动带惰轮螺栓25 18 * 发动机前盖螺栓12 9 发电机安装支架螺栓48 35 附件传动带张紧轮螺栓40 30 粘性风扇驱动轮螺栓25 18 粘性风扇传动带张紧器螺栓40 30 散热器遮板螺栓10 7连接挠性盘与变矩器的螺栓： 第一阶段： 15 11 第二阶段110 81 机罩螺栓25 18 辅助机油冷却器恒温器螺栓10 7 机油温度传感器20 15 机油滤清器壳体20 15 机油冷却器软管适配器10 7 燃油压力传感器6 4 燃油温度传感器7 5 动态响应系统泵固定螺栓25 18 * 螺栓必须顺次拧紧 ** 必须安装新的螺母/螺栓 **+ 在螺纹上涂抹密封剂 *+ 必须安装新 Patchlok 螺栓 + 细油螺栓螺纹 ++ 在密封件上使用机油 +++ 如果超过该扭矩，将会对内部连接造成损坏。行操作。 发动机排放物符合ECD3（欧洲排放指令）和美国联邦Tier2 Bin 8立法要求的规定，并采用催化转换器、电子发动 机管理控制、曲轴箱强制通风和废气再循环来限制污染物的排放。 冷却系统是低流量、高速运行的系统。 发动机控制模块 (ECM)控制燃油喷射系统、点火系统以及电动节气门。 气缸体为铝合金结构，带有铸铁套。 铸铝座板用螺栓紧固到气缸体底部，以提高下部结构的刚度。 气缸盖由铸铝制成，带有 热塑料凸轮轴盖。 一件式油底壳也由铸铝制成。 由不锈钢制成的双膜排气歧管是每个气缸列独有的。 模制塑料消声罩安装在 发动机上部的上面，以降低发动机产生的噪音。 发动机结构 说明 气缸盖 气缸体 座板 结构油底壳 技术特征 技术特征包括： 有八个气缸90度“封闭V形”的发动机配置带有铸铁套的液体冷却型铝制气缸体 活塞是开口端裙形设计活塞，带有两个压缩环和一个三件式机油控制环 两个铝制气缸盖，每个都配有由冷硬铸铁制成的两个凸轮轴 每个气缸有四个气门 等级气门挺杆（无隙） 皮带驱动增压器 上部供油的12个孔喷油器 发动机前盖由铝制成，并容纳曲轴前油封。 用于凸轮轴的主和辅链条驱动 一个铝制座板 铸铁曲轴 烧结煅钢中的断裂分割连杆 驱动前端附件的双多“V形”皮带 由不锈钢制成的双模排气歧管 先进的发动机管理系统配有电子进气门控件 符合故障处理要求，根据欧洲车载诊断(EOBD) III、美国联邦OBD和加州OBDII立法中的详细轴承 活塞销 弹性挡圈 气缸体 活塞 螺栓 飞轮 密封 定位销 曲轴 止推垫圈 止推垫圈 轴瓦 - 上部 轴瓦 - 下部 油位计管 油位计 座板 螺栓 螺栓 气流扰动托盘 螺栓 螺栓 螺栓 螺栓 螺栓 取油管 螺栓 油底壳 螺栓 螺栓 螺栓 机油滤清器 螺栓 机油滤清器盖总成 密封 螺栓 油泵 曲轴螺栓 锥形开口夹套 曲轴带轮 曲轴链轮 气缸体 气缸体是“封闭V形”设计，使之具有良好抗振的最佳固定结构。 低流量冷却液套缩短了暖机的时间，并降低了活塞的噪音。 该 套为纵向流动设计，每列配备有单个气缸盖冷却液传输口，提高气缸盖的刚度和气缸盖衬垫的密封性。 右列气项目 1 2 说明 活塞冷却喷嘴 螺栓 位于气缸体中的喷嘴润滑和冷却活塞和活塞销。 这些喷嘴将机油喷到活塞下方。 通过使用螺栓固定在气缸体上的主油通道和管道，将润滑油分配流经气缸体到所有关键移动零件。 这些管道经曲轴上的机加工 孔，分离机油到主轴承和连杆轴承。 发动机数据位置