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1.1 一般维修须知 l 只允许使用数字万用表对电喷系统进行检查工作。 l 维修作业请使用正品零部件，否则无法保证电喷系统的正常工作。 l 维修过程中，只能使用无铅汽油。 l 请遵守规范的维修诊断流程进行维修作业。 l 维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业。 l 维修过程中，拿电子元件（电子控制单元、传感器等）时，要非 常小心，不能让它们掉到地上。 l 树立环境保护意识，对维修过程中产生的废弃物进行有效地处理。 1.2 维修过程注意事项 1) 不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上 拆下，以免意外损坏或水份、油污等异物进入接插件内，影响 电喷系统的正常工作。 2) 当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否 则会损坏电器元件。 3) 在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作 业时，决不要使电子控制单元的温度超过80℃。 4) 电喷系统的供油压力较高（350kPa 左右），所有燃油管路都是 采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转，油路中也保持较高 4 的燃油压力。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在 需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进 行泄压处理，泄压方法如下: 起动发动机使其怠速运转，连接 诊断仪，进入“执行器测试”关闭燃油泵，直到发动机自行熄 灭。油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专 业维修人员进行。 5) 从燃油箱中取下电动燃油泵时不要给油泵通电，以免产生电火 花，引起火灾。 6) 燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，否则会缩减其使 用寿命，另外燃油泵的正负极切不可接反。 7) 对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测， 并且时间要尽可能短，检测时不能打开节气门，否则会导致大 量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器。 8) 由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节。节气 门体的油门限位螺钉在生产厂家出厂时已调好，不允许用户随 意改变其初始位置。 9) 连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏电子元件， 本系统采用负极搭铁。 10) 发动机运转时，不允许拆卸蓄电池电缆。 11) 在汽车上实施电焊前，必须将蓄电池正极、负极电缆线及电子 控制单元拆卸下来。 12) 不要用刺穿导线表皮的方法来检测零部件输入输出的电信号。 5 1.3 维修工具一览 工具名称： 电喷系统诊断仪 功能： 读取/清除电喷系统 故障码，观察数据流， 零部件动作测试等。 工具名称： 电喷系统转接器 功能： 检查电子控制单元 每一引脚的电信号，检 查线路的情况等。 工具名称： 点火正时灯 功能： 检查发动机点火正 时等。 6 工具名称： 数字万用表 功能： 检查电喷系统中的 电压、电流、电阻等特 征参数。 工具名称： 真空表 功能： 检查进气歧管中压 力情况。 工具名称： 气缸压力表 功能： 检查各个气缸的缸 压情况。 7 工具名称： 燃油压力表 功能： 检查燃油系统的压 力情况，判定燃油系统 中燃油泵及燃油压力 调节器的工作情况。 工具名称： 尾气分析仪 功能： 检查车辆尾气排放 情况，有助于对电喷系 统的故障判断。 工具名称： 喷油器清洗分析仪 功能： 可对喷油器进行清 洗分析作业。 8 1.4 手册中出现的缩略词注释 DG 转速传感器 DKG 节气门位置传感器 DLA 怠速调节器/步进电机 DR 燃油压力调节器 DS-S-TF 进气压力温度传感器 ECU 电子控制单元（俗称：电脑） EKP 燃油泵 EMS 发动机管理系统 EWD 怠速调节器/旋转滑阀 EV 喷油器 LSH 加热型氧传感器 KS 爆震传感器 KSZ 燃油分配管总成 KVS 燃油分配管 PG 相位传感器 ROV 带分电器的点火系统 RUV 不带分电器的点火系统 TEE 油泵支架总成 TEV 碳罐控制阀 TF-W 冷却液温度传感器 ZSK 点火线圈 2. M7系统介绍 2．1系统基本原理 2．1．1系统概述：M7-Motronic发动机管理系统 发动机管理系统通常主要由传感器、发动机控制单元（ECU）、执行器三个部分组成，对 9 发动机工作时的吸入空气量、喷油量和点火提前角进行控制。基本结构如图2.1所示。 图2.1 发动机电控系统的组成 在发动机电控系统中，传感器作为输入部分，用于测量各种物理信号（温度、压力等）， 并将其转化为相应的电信号；ECU的作用是接受传感器的输入信号，并按设定的程序进行计 算处理，产生相应的控制信号输出到功率驱动电路，功率驱动电路通过驱动各个执行器执行 不同的动作，使发动机按照既定的控制策略进行运转；同时ECU的故障诊断系统对系统中各 部件或控制功能进行监控，一旦探测到故障并确认后，则存储故障码，调用“跛行回家”功 能，当探测到故障被消除，则正常值恢复使用。 M7 发动机电子控制管理系统的最大特点是采用基于扭矩的控制策略。扭矩为主控制策 略的主要目的是把大量各不相同的控制目标联系在一起。这是根据发动机和车辆型号来灵活 选择把各种功能集成在ECU 的不同变型中的唯一方法。M7 发动机电控系统结构如图2.2 所 示。