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和 2002年产品一样的故障诊断方法 和2002产品具有相同的可调整特性和参数，但是比起 以前的发动机有更多的J1939多路传输技术的应用。 基本发动机传感器 – 温度和压力传感器的诊断方法没 有改变, 只是增加了额外的传感器。 发动机位置传感器 – 没有改变。新的 ECM/传感器 ISL ECM 改变为 CM2150。 – 4 针的电源接头移到了右边。 – OEM 接头改为 60 针接头。 进气歧管压力/温度组合式传感器。 – 压力和温度传感器被组合成了一个有四针接头的组合式传感传感器 & 执行器 燃油泵执行器 冷却液温度传感器 冷却液液位传感器 燃油油轨压力传感器 凸轮轴位置传感器 (发动机位置传感器) 曲轴转速传感器 (发动机转速传感器) 喷油器电磁阀 机油压力传感器 进气压力温度传感器燃油泵执行器 脉冲宽度调制信号控制的 常开执行器，控制进入高 压燃油泵组件的燃油量。 在执行器或发动机线束有 故障时，执行器失控后打 开，导致高压燃油泵产生 最大的供油量和压力。冷却液温度传感器 位于发动机缸体上–在排气 侧充电机后面 双线式传感器 监测发动机 冷却液温度凸轮轴 (发动机)位置传感器 位于前齿轮室壳体背面，在燃 油泵主壳体下面 在空气压缩机后面 (如果有) ECM用它来确定发动机位置 当曲轴转速传感器有故障时， ECM也可以用它来监测发动 机转速 大气压力传感器曲轴 (发动机)转速 位于发动机进气侧后部，靠近 飞轮壳，在马达上面 ECM用它确定发动机转速 从发动机内部安装在曲轴上的 转速信号轮读取信号 当凸轮轴位置传感器有故障 时，ECM使用它来确定发动 机的位置喷油器电磁阀 由ECM成对驱动 一个驱动器失效将会导致 两个缸的喷射缺失。 #1 驱动器控制 1 & 2缸 #2 驱动器控制 3 & 4缸 #3 驱动器控制 5 & 6缸 无极性要求机油压力传感器 发动机机油压力传感器位于发 动机进气侧，在压力侧燃油滤 清器后边 直接从发动机主机油道读取数 值 INSITE可以同时监测压力和进气压力和温度组合式传感器 四线传感器，位于进气接 头旁边进气歧管盖板上 监测进气压力和温度 信号用于空燃比控制 传感器电压大气压力传感器 三线式传感器 安装在进气压力/温度传感器 旁边的进气歧管盖上 信号被 ECM 用于涡轮增压器 保护什么是故障代码状态变化？ “故障代码状态变化” 是创造“相反”故障代码以对传 感器，线束和ECM的故障进行故障判断的过程。 理解“故障代码状态变化”逻辑可以使得故障判断如 同断开传感器或从ECM上拔下发动机线束一样容易 低大气压力降功率保护OEM电子控制零部件 – CM2150 发动机需要配备一 种新型的油门踏板 新型的油门踏板为双位置传感 器油门踏板 无怠速有效开关 新型油门踏板也需要新的故障 判断方法 – 需要冷却液液位传感器 新式的3针冷却液液位传感器 OEM 提供并连接 – 油中含水传感器 装在吸入侧燃油滤清器 (10 微霍尔效应式油门踏板故障代码 故障代码 1241 传感器电路 #2 低电压 故障代码1239 传感器电路 #2 高电压 故障代码132 传感器电路#1 低电压 故障代码 131 传感器电路 #1 高电压 故障代码1242 传感器电路电压不稳定故障代码 “维修提示” 维修提示： 最新的发动机采用了双位置传感器油门踏板来确定油门位置。老式的油门踏板使用一个位置传 感器和一个怠速有效开关。如果当油门踏板在怠速位置时有现行故障代码132和1241，当油门 被踩下后，132变为非现行而出现1239现行故障代码，说明在设备上装备了错误的油门踏板， 设备应该装备有双位置传感器的油门踏板。 在对一个有间歇性故障的油门踏板进行故障诊断时，可以使用INSITE电子服务工具监测2#油门 踏板位置传感器信号电压，弯曲线束以找到导致间歇性故障的连接点。 导致这种故障的可能原因有： 2#油门踏板位置传感器信号线路短路至5V电源供给线路 在线束接头处油门踏板的接地线路开路 油门踏板供电线路短路至蓄电池 失效的油门踏板位置传感器 注意：油门踏板位置传感器的三根导线必须绞在一起