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喷油量修正 (IQA) IQA code 喷油量修正用于对单个喷油器依据工作点进行油量修正。 基于这个目的每个喷油器的四个调整值被存储在 EEPROM: 排放相关的油量范围 全负荷油量范围 怠速油量范围 预喷射油量范围选择江铃宝典和Bosch柴油系统,选择喷油嘴数据. 注意：一定要首先执行“写全部喷油嘴选择“写全部喷油嘴数据BOSCH EDC15系统曲轴位置传感器检测 功能描述 可能会有的故障代码： P0335 速度传感器 超速 P0335 速度传感器 信号值不可能 可能会有的实际值： 发动机转速 检查电阻： 拔出转速传感器的插塞接头。 在部件一侧的端子1和端子2之间测量。 点火系统被关闭。 环境温度20 °C下的额定值： 780...950 Ohm 是： Ohm 用示波器检查信号。 只能使用合适的连接元件或者汽车特有 的适在信号端子与地线之间进行测量。 评估起动转速、怠速转速和提升后的转速信号。 当提升发动机转速时，振幅电压 (Uss)必须升高。 信号不得有干扰。 其它可能出现的故障： 电缆断路、正极短路或者接地短路。 插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。 脉冲轮受到损伤、被污染或者松动。 尽管已通过检验，转速传感器仍然有故障。 发动机控制单元故障。凸轮轴位置传感器霍尔效应式凸轮轴位置传感器工作原理 霍尔线型传感器使用霍尔效应原理，一个触发轮随凸轮轴一起转动，霍尔效应的集 成电路安装于触发轮和永久磁铁间，永久磁铁产生垂直于霍尔元件的磁场。 触发轮齿通过栽流线型传感器元件（半导体晶片），它改变了垂直于霍尔元件的 磁场强度，这将使得在长轴方向电压下驱动的电子向垂直于电流的方向偏离，从而在 该方向产生mV级电压信号，其幅值与传感器相对于触发轮的转速有关。与传感器霍尔 集成电路制成一体的计算电路对信号进行处理并以方波信号输出。： P0341 相位传感器 高频率 P0341 相位传感器 动态非真 P0341 相位传感器 信号不在范围内 P0341 相位传感器 错误信号 P0341 相位传感器 喷射量 检查电源： 拔出凸轮轴位置传感器的插塞接头。 在电缆束一侧的端子(+) 和地线之间测量。 触发系统已接通。 额定值： 12...15 V 是： V 用示波器检查信号。 只能使用合适的连接元件或者汽车特有 的适配电缆进行适配连接。 在信号端子与地线之间进行测量。 额定值： 说明： 信号不得有干扰。 其它可能出现的故障： 电缆断路、正极短路或者接地短路。 插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。 脉冲轮或者凸轮轴位置传感器受损、有脏污或 者松动。 尽管已通过检验，凸轮轴位置传感器仍然有故 障。 发动机控制单元故障。当有微小压力作用于硅膜膜片上时 它们的电阻值发生变化，测量元件的四 周被一盖子环绕，测量元件与盖子一起 将参考真空封闭。根据压力测量的范 围，传感器的膜片可以制成10…1000μ m厚度。压力传感器以惠斯登电桥原理 工作,当膜片在气压作用下发生变形 时，四个测量电阻的其中的两个电阻值 升高而其他两个电阻值降低，这将导致 电桥的输出端产生电压，我们以该电压 值代表压力。信号处理电子电路被集成 在传感器内部，该电路用于对电桥电压 进行放大，同时补偿温度的影响，产生 线性的压力特性曲线。其输出电压在 0…5V范围，通过端子与发动机的ECU连 接，发动机ECU以此输出电压计算压力。热膜式空气流量传感器工作原理 热膜式空气流量计是一个带 有逻辑输出的空气质量传感器， 为了获得空气流量，传感器元件 上的传感器膜片被中间安装的加 热电阻加热，膜片上的温度分配 被与加热电阻平行安装的温度电 阻测量。通过传感器的气流改变 了膜片上的温度分配，从而使得 两个温度电阻的电阻值产生差异。 电阻值的差异取决于气流的方向 和流量，因此空气流量传感器对 空气的流量和方向具有较高的要 求。微机械制造的传感器元件的 小尺寸和较低的热容量式的传感 器的响应时间<15ms。如需要可 以在传感器内部安装进气温度传 感器，用以测量进气温度。