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故障判断与排除柴油机正常负荷下烟色为淡灰色，短期大负荷也 仅能为深灰色，当柴油机排烟为黑、白、蓝色时则认 为烟色不正常。黑烟表示喷油过多，未能完全燃烧， 白烟表示柴油雾滴在气缸内未能燃烧或有水，蓝烟表 示烧机油。 1、排气管冒黑烟 柴油机出厂时烟度经检测符合有关标准，正常使 用条件下不会冒黑烟。只有在超负荷工作时才会冒黑 烟。如果柴油机在空负荷或小负荷状态运转时就冒黑 烟，或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常工作。柴油 机冒黑烟的主要原因是：（1）喷油器工作不良 喷油器雾化不良或滴油，在柴油机低速时尤为明显， 转速越低冒烟越大，可用单缸断油法逐缸查找，临时 停止对某一缸供油时，冒黑烟的现象减轻或消失，在 喷油泵工作正常情况下，则可判定为该缸喷油器有故 障。应视情况分别对喷油器偶件进行清洗，研磨或更 换。 （2）供油提前角调整不当 供油提前角过小，后燃增加，燃料不能完全燃烧，形 成碳烟而排出，造成排气冒黑烟。 （3）喷油泵供油量过大 供油量过大，所冒黑烟连续不断，而且油门越大，冒 黑烟也越大，可用断油法检查，当某一缸停油后 冒烟消失，在喷油器工作正常情况下，可断定该缸油 量过大，应将该缸供油量适当调小，必要时拆下喷油 泵，上试验台调试。造成供油量过大的原因是： a、喷油泵校正时有误差，造成油量过大。 b、喷油泵油量调节螺钉松动，使油量增加。 c、喷油泵挺杆上的正时螺钉松动，间隔角变动。 d、烟雾限制器脱落，起动时冒黑烟特大。 （4）空气滤清器堵塞 空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机进气量减少，喷入气 缸内同样多的柴油，没有足够的空气与之混合，柴油 不能充分燃烧，产生黑烟。 （5）柴油机负荷过大 汽车在加速，爬坡或柴油机超负荷时，喷入燃烧室中 的柴油增加，但过多柴油和空气混合不均匀，仍不可避免地出现局部空气不足的燃烧，柴油在高温高 压缺氧的情况下分解、聚合成碳烟，随废气排出黑烟。 应尽量避免汽车运行中超负荷。 （6）柴油质量不好 柴油机使用劣质柴油，或柴油中含有其它杂质燃 油，使燃烧不充分而排黑烟。 另外压缩比不够，气门间隙过大或过小，气门粘滞 或气门和座的密封不严，活塞环、气缸套等磨损，都 是造成柴油机冒黑烟的重要原因，因此，在判断时要 对症分析，及时排除故障。 增压柴油机排气冒黑烟的原因及处理办法： 1、 增压补偿器失灵，造成排气冒黑烟，需修理、更 换。2、增压器工作不良、转速不足，需检查、修理。 （1）机油中的杂质多，需检查、修理、更换。 （2）机油温度过高，供油不足浮动轴承烧，需检查 供油系统、修理增压器。 （3）机油中的杂质堆积在涡轮侧密封处，需更换机 油、修理增压器。 （4）涡轮轴转子失去平衡，需修理、更换。 2、排气管冒白烟 柴油机在寒冷季节冷车起动时冒白烟，若转速升 高，速度上来后白烟消失，是属于正常现象，但柴油 机热车后，排气管仍冒白烟，则判定为柴油机工作不 正常，应加以检查和排除。 （1）供油提前角过小，柴油机温度不高时，一部分 燃油来不及燃烧就随废气排出，排出的柴油油雾就形成白色气体。 （2）冷却水进入气缸里 气缸盖漏水或气缸垫冲坏与水道连通，使冷却水渗 入气缸内，在排气时被排出去形成白烟。若气缸内进 水过多，发动机不能起动，如果用车拖起动，气缸内 的水不能压缩，活塞上行时造成连杆弯曲，因此气缸 内进水后切勿用车拖起动，以免故障扩大。 另外柴油机中有水、喷油压力过低、柴油雾化不良 等都会造成柴油机冒白烟，应及时检查和排除。 （3）寒冷季节，冷车起动或喷油器有严重的滴油现象 时排气冒白烟，此种现象在严寒地区最为常见。 （4）若上述原因排除后，发动机还是冒白烟，可检查 是否有某缸进气管堵塞，因为，进气管堵塞，喷入缸 内的柴油没有燃烧就排出也会造成发动机冒白烟。增压柴油机排气冒白烟的原因除上述情况外还有增 压器损坏的原因。需检查、修理、更换。 3、排气管冒蓝烟 柴油机排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室参与 燃烧，而燃烧不完全呈蓝烟排出，润滑油进入燃烧室 的原因是： （1）油底壳油面过高，机油被曲轴和连杆大头激溅沿 缸壁窜入燃烧室，使柴油机冒蓝烟。 （2）气门导管油封漏油 气门杆与导管配合间隙过大或导管油封老化、磨损、 失效，摇臂室内润滑油沿气门杆与导管之间进入燃烧 室，使柴油机冒蓝烟，严重时排气管有机油流出。 检查确认是哪一个气门油封有问题，可将排气管拆 下，观察排气口如若发湿，即是哪个缸的油封失效。换油封时不需拆除摇臂组，只需把换油封的那个缸的 气门压下，将摇臂拔到一侧，再把该缸活塞摇至上止 点，将气门弹簧取下，即可更换气门油封。 （3）气门导管与气门杆间隙过大 气门导管内孔与气门杆间隙过大，由于活塞下行时吸 力，使机油顺着导管内壁进入燃烧室，导致烧机油。 增压柴油机冒蓝烟的原因除上述情况外还有增压器， 涡轮端或压气机叶轮端密封环失效，需修理、更换处 理。 （4）活塞环与缸套磨损严重等原因： 活塞环与缸套磨损严重、活塞环装反、活塞环在气缸 中对口或活塞环胶结在环槽中，机油窜入燃烧室，柴 油机冒蓝烟。（5）活塞与缸套间隙过大 活塞与缸套之间间隙过大引起窜机油，需要换活塞 及缸套达到规定标准。 另外空负荷怠速运转时间过长，也会使柴油机冒 蓝烟。应尽量减少低速空负荷运行。防止导管油封 过热，润滑油沿气门导管间进入燃烧室，造成发动 机冒蓝烟 二、柴油机运转不稳定（游车） 柴油机在运转中不稳、波动，出现忽高忽低的游车 现象，造成这种故障的原因是： 1、燃烧供给系方面的原因 （1）由于柴油机低压油路管接头松动，油管裂纹或 垫片处密封不严，使油路中有空气，产生气泡；或 者油路堵塞，使高压汽油管内油量减少，压力降低 因而产生游车。（2）供油量不均，柱塞副磨损或出油阀与柱塞 套密封不严；柱塞弹簧、出油阀弹簧折断，导致 各缸供油不一致，使柴油机游车。 （3）供油拉杆运动不灵活，时快时慢，高压泵 凸轮轴装配轴向间隙过大，带动油门拉杆或齿条 不断前后移动，使供油量忽大忽小，造成游车。 （4）喷油器雾化不好或压力不均，使柴油机产 生游车。 2、喷油泵调速方面的原因： （1） 调速器弹簧变形。 （2）飞锤运动不灵活。 （3） 调速器拨叉固定螺栓松动。 （4） 调速器联动机件松脱。3、燃油方面的原因通常是柴油质量不佳，油中 有水。 4、 柴油机工作时转速不稳定，怠速容易熄火， 一般为调速器故障。 在车上调速怠速时，油门放在怠速位置，可不 停机，将怠速限位螺钉慢慢拧进一点，来提高怠速 转速。若再不行，需将喷油泵拆下上试验台进行调 试。 5、柴油机气缸间窜气，破坏了正常工作引起发 动机转速不稳，检查缸盖螺栓、缸盖垫、缸套凸出 高度等并排除。三、飞车 柴油机突然超出额定最高转速，收油门后转速 仍不下降，并伴随有巨大的响声和浓烟，称为“飞 车”。 柴油机发生飞车对机件的损伤极大，必须采取 果断措施熄火，然后查明原因。产生“飞车”的主 要原因是： 1、喷油泵供油齿杆被卡在最大的供油位置 个别柱塞偶件配合间隙过小，柱塞运行后发胀 或杂质拉毛被卡死，柱塞弹簧折断，断造成调节 齿圈与齿轩正常的啮合关系被破坏，将齿杆卡在 最大供油位置，而导致飞车。2、调速器故障 调速器弹簧折断，限位螺钉松动，飞锤脱落，使 调速器不起作用，而飞车。 3、加油操纵臂松脱 加油操纵臂上装有一条复位弹簧，此弹簧松脱或 断裂，会使发动机转速失去控制，造成飞车。 出现飞车时，应迅速收油门，如油门踏板运动缓 慢，转速不减，一般为供油拉杆卡阻，若油门收回 正常，检查限位螺钉是否松动，上述均良好，则检 查调速器。 柴油机一旦飞车，要迅速采取最有效的办法，切 断气路堵死空气滤清器的进气口，使气缸内不供气而熄火，或切断喷油泵的进油管油路，对于行驶中 的柴油机，可挂上高速档，踩刹车强行制动，强迫 柴油机熄火。 四、喷油器工作不良（油嘴卡死） 喷油器滴油或雾化不良，耗油量增加，喷油嘴卡 死时，柴油机出现异常响声，冒黑烟，在怠速时车 机发抖，功率下降，甚至柴油流进油底壳造成柴油 、机油混合故障。柴油机喷油嘴偶件在运行中出现 卡死现象，是一常见的故障，引起故障的主要原因 是： 1、针阀头部有积炭当针阀与阀体的锥面磨损或针阀变形时，由于 密封不严，使高温气体进入喷油器内，将针阀锥 面的柴油油膜结胶积炭，把喷油嘴卡死。 2、针阀弹簧弹性减小 针阀弹簧减弱或弹簧断，使喷油压力降低，喷 油不良，导致喷油嘴结胶堵塞。 3、柴油不净堵塞 当柴油不净或供油系的滤清效果不良时，将油 中的污物带入喷油器内，造成针阀卡滞在体内油 孔被堵塞。 4、污物进入针阀孔（1）喷油嘴偶件的防锈油未清洗干净，急于装车 使用，即有可能使针阀很快咬住。如果修理配研 的油偶件因研磨膏未及时清理干净等原因，则此 磨料也会卡住针阀。 在清洗、更换高压油管或喷油泵零件时沾带脏 物，伴随高压柴油进入喷油嘴，脏物在高温下碳 化，导致针阀被卡死。 5、 外力作用使针阀运动受阻 （1） 喷油嘴与压帽拧紧超过规定扭力，使喷油嘴 体变形，导致针阀上下运动呆滞卡死。 （2） 喷油嘴与压帽之间存有积炭，压帽拧紧后造 成喷油嘴和压帽不同心，喷油嘴针阀处于歪斜状 态，受阻而被卡死。另外，柴油机温度过高，喷油嘴在高温下工作因 过热会使针阀卡死。 油嘴偶件的使用期限一般在保证燃油质量的情况 下，油嘴偶件的使用时间为1000小时以上，使用 寿命要低于柱塞和出油阀偶件，为延长油嘴偶件 的使用寿命，要按要求检查喷雾状态认真清洗、 研磨，做打压实验，如还是雾化不好，滴油，则 应更换油嘴偶件。 五、高压油泵的常见故障 1、高压油泵油腔内有空气，在起动时，喷油嘴无 来油。 处理方法：松开油泵放气螺钉用手油泵排除空气2、 输油泵不工作；表现在输油泵供油不足或时 供时不供。故障多出现在止回阀变形关闭不严或止 回阀上夹有杂质。止回阀弹簧弱或断。如果输油泵 手动部分能工作而机械部分不上油，为机械泵油塞 磨损。 3、 柱塞弹簧或出油阀弹簧断，某缸不能供油， 发动机马力下降，转速不稳定。 4、柱塞漏油或输油泵漏油。首先打开高压油泵检 示窗盖，观察柱塞弹簧下座处是否有柴油及汽泡翻 滚，如有可能是以下原因造成的渗油或漏油： ①输油泵密封管骨架油封磨损。 ②柱塞磨损变形。③柱塞上平面下放口密封不严、柱塞出油阀接触平 面不平。 ④出油阀压帽未紧柴油顺柱塞套外壁流下。 5、油泵提前器松脱，使供油角度不稳定。 6、高压油泵标定转速达不到：加油手柄未达到最大 油量位置，加不上油。调速弹簧预紧力调整过。 7、怠速不稳定： 怠速限位螺钉调整不当，可把怠速限位螺钉拧进 一些来提高怠速转速即可。再不行时，需把油泵上 试验台调整稳速螺钉。 8、达不到标定扭矩：原因主要是校正装置调整不当三、油底壳机油内进水 油底壳内机油进水，使润滑油失效。一旦发现机 油内有水，应停机检查，排除故障，更换机油后方 可继续开机行驶。 油底壳内机油进水的原因是： 1、气缸盖上工艺堵（碗形塞堵）由于工作中振动 而松脱，或用的水质不好，使碗形塞腐蚀，冷却水 经推杆孔流入油底壳内，打开气门罩盖即可查出故 障。2、机体左侧推杆室内有砂眼，推杆室内碗形塞松 动或锈蚀，推杆室内的螺栓孔与水套钻通渗水，冷 却水经钻通处流入油底壳。 检查时首先将推杆室盖拆下，起动柴油机观察，如 若没有查到故障，停机，将油底壳拆下再仔细检查 。 另外是由于缸孔壁过簿，用的水质不好，长时间 使用后（旧机）缸孔壁腐蚀穴蚀成孔，冷却水 沿缸孔与缸套外壁流入到油底壳中。 检查这一故障时，可以从水箱中加水口注入23 kgfcm2的压缩空气，即可查出故障点。五、烧机油 柴油机烧机油，主要表现为，排气管是冒蓝烟，大 负荷时，排气管冒黑烟，并在排气管接缝处有黑色机 油渗出，排气管口总是有黑油烟湿露露的。引起这种 故障的原因是： 1）气门导管油封漏油 若是气门导管油封漏油或气门摇臂组泄油严重，机油不能及时流入油底壳，激溅到进、排气门上端，由于 气门上下运动，气门导管油封承受不了大量机油，顺 着气门杆下行，进入燃烧室，过量机油从排气门排入 排气管；部分机油燃烧后经消音器尾端排出蓝烟。 诊断方法：首先拆下缸盖罩，起动发动机并急速运 转，找出气门摇臂组泄油严重处，检查气门导管油封 是否失效，如果确定不了，拆下排气管判定哪个缸导 管油封漏油。更换时应注意油封装在导管上要有一定 的紧度。 2）油底壳机油量过多 油底壳机油量过多，连杆和曲拐的搅动，使大量机油 飞溅到气缸壁上，因回流不及时被活塞、活塞环带入 燃烧室燃烧。